Este taller de cinco días brindó la oportunidad de profundizar en los temas tratados durante el curso en línea realizado en marzo de 2021.

El curso fue inaugurado por el Sr. Birame Sidy Kane, Director de la Oficina Regional de Enlace de Inteligencia (RILO) de la OMA para África  Occidental, quien enfatizó la importancia de la iniciativa de la OMA para garantizar que este medio de transporte en particular no represente un riesgo para la seguridad. de las actividades de la aviación internacional, y en garantizar que se cumple plenamente con el marco regulatorio aplicable a GA.

Los dos primeros días del taller se dedicaron a los aspectos teóricos y la normativa, mientras que los días restantes permitieron a los participantes profundizar en la metodología utilizada a través de casos prácticos con diferentes ejemplos de métodos de ocultación descubiertos durante los controles realizados en todo el mundo. Este intercambio de experiencias de buenas prácticas proporcionó a los participantes una base sólida sobre la que construir al planificar futuros controles de aeronaves GA.

El último día de la formación se dedicó por completo al trabajo práctico. La Armée de l'Air (Fuerza Aérea), en colaboración con la empresa Arc en Ciel , facilitó el acceso de los participantes a la plataforma del antiguo aeropuerto de Dakar, brindándoles así las condiciones ideales para realizar ejercicios en tierra.

Tres grupos mixtos integrados por representantes de Aduana, Gendarmería, Policía, Fuerza Aérea y ANACIM tuvieron acceso a las diferentes aeronaves presentes en la pista y en el hangar, entre ellas un Cessna y un Piper. Asistidos y guiados por los expertos, los grupos realizaron simulacros de controles reales, inspecciones físicas y controles documentales de la aeronave, piloto y tripulación. Estos ejercicios prácticos les permitieron visualizar in situ los diferentes modos de ocultamiento e identificar los principales “escondites” disponibles en un avión GA. Los participantes también pudieron consolidar conceptos que antes eran puramente teóricos, como la capacidad de carga y la capacidad de despegue y aterrizaje de las aeronaves, así como códigos y placas de matrícula.

Después de esta capacitación práctica, los participantes deberán realizar el curso de aprendizaje electrónico COLIBRI disponible en WCO CLiKC. plataforma para verificar los conocimientos adquiridos y recibir un certificado de participación. Este curso en línea de seis horas es una síntesis de los cursos impartidos durante las sesiones de capacitación, y su contenido está cubierto en el Manual Técnico de Capacitación en Seguimiento y Control de la Aviación General del Proyecto COLIBRI, disponible para las administraciones en cuatro idiomas.

La próxima actividad que se llevará a cabo en el marco del Proyecto COLIBRI en Dakar será en forma de Capacitación Regional, a realizarse del 28 de febrero al 4 de marzo de 2022, dedicada al Geoportal y al uso de CENcomm. El Geoportal es una herramienta de mapeo que utiliza las últimas tecnologías disponibles, como imágenes satelitales para fortalecer el seguimiento de vuelos clandestinos, y una aplicación móvil para asistir a las administraciones en la organización de sus controles.

A principios de 2019, en asociación con la Unión Europea, la Secretaría de la OMA lanzó el Proyecto COLIBRI para ayudar a las administraciones responsables de la aplicación en América Latina, el Caribe y África Occidental a implementar controles efectivos en la aviación general. La aviación general cubre toda la aviación civil distinta de las actividades comerciales (aviación deportiva y de ocio, aviación privada, aviación de negocios y trabajos aéreos).

Detrás del proyecto se encuentra el reconocimiento de que a las autoridades encargadas de hacer cumplir la ley les resulta muy difícil llevar a cabo controles efectivos en aeronaves pequeñas y detectar el uso ilegal de aeronaves, debido a una grave falta de experiencia. Esto se suma a la ausencia de datos de alta calidad sobre este segmento particular de la aviación y sobre las infraestructuras clandestinas existentes, como pistas de aterrizaje aisladas y aeródromos secundarios, el tipo de datos que permiten una evaluación exhaustiva del riesgo tanto del medio de transporte como del medio de transporte. territorio.

Como diseñadores del proyecto, planeamos desarrollar un programa de desarrollo de capacidades dedicado exclusivamente a la aviación general y crear y proporcionar a las administraciones beneficiarias una herramienta de mapeo (Geoportal) utilizando las nuevas tecnologías de la información y la comunicación (aplicación móvil) junto con un base de datos de pequeñas aeronaves privadas.

En las páginas de esta revista se hizo una presentación del Geoportal hace unos meses, cuando aún estábamos en fase de desarrollo. Ahora que

esta fase ha terminado, la intención de este artículo es proporcionar una descripción más detallada de las funcionalidades de esta herramienta

y cómo se utiliza.

El objetivo del Geoportal COLIBRI es reunir en un solo lugar datos relevantes para la vigilancia efectiva de los movimientos de la aviación general. Por lo tanto, incluye una base de datos que contiene:

las hojas de datos de matrícula y características de las aeronaves que operan en el territorio. Las aeronaves registradas en las distintas agencias nacionales de aviación civil ya están incluidas en la base de datos de COLIBRI. Cualquier aeronave no incluida podrá ser añadida por el operador que se encuentre con ella. El objetivo a lo largo del tiempo es obtener una base de datos completa y confiable sobre todas las aeronaves que operan dentro de un territorio, que sería accesible para todos los países que participan en el Proyecto; diversos documentos, incluidos, en particular, los códigos de aviación civil. Estos documentos están archivados por país y solo pueden ser vistos por usuarios del país en cuestión; los cuatro tipos de formularios - sobre observaciones, pistas, incautaciones y controles - que pueden completar los operadores en el campo. Esta información está geolocalizada y el acceso a la misma está limitado a nivel nacional.

Los formularios son llenados por “operadores de tierra” u oficiales de campo usando una aplicación móvil. Entre los campos del formulario “pista” se encuentran la ubicación (la ubicación del teléfono si está conectado a una red), la designación de la pista, el aeródromo (lista desplegable basada en el código IATA), el estado de la pista (cerrada, en servicio, abandonada) y sus medidas (longitud, altitud, dirección).

Los campos del formulario de “observación” incluyen el país, el aeropuerto, la pista, la matrícula de la aeronave, el lugar y la propia información recopilada. El formulario de “incautaciones” contiene campos similares y campos relativos a los detalles de los bienes incautados: cantidad, valor, método de detección, naturaleza, etc. Lo mismo se aplica al formulario de “control”, que describe el tipo de control realizado. Se pueden agregar fotos a todos los diferentes tipos de formularios.

Los operadores pueden utilizar la aplicación en lugares que no estén cubiertos por una red de telecomunicaciones y enviar el formulario una vez realizada la conexión. Un formulario puede guardarse y reabrirse en caso de necesidad, por ejemplo para completar o modificar un campo, siempre que el formulario no haya sido enviado a la base de datos de COLIBRI.

El objetivo de la base de datos es proporcionar un medio para rastrear el historial de controles de una aeronave desde su registro, al menos a nivel nacional, y geolocalizar una serie de eventos.

Un visor de mapas presenta todos los datos ingresados ​​en la base de datos, superpuestos en un mapa base. Los usuarios pueden acercarse a unárea en particular, como un aeródromo, y usar filtros que les permitan elegir con precisión qué información mostrar y los mapas base disponibles. Esta herramienta está destinada principalmente a los servicios de seguridad con patrullas móviles.

La información reportada en los formularios, por lo tanto, no es tan detallada como la proporcionada por los informes de incautación de la Red de Control de Aduanas (CEN), que pone a disposición de los Miembros de la OMA, para su consulta, un depósito central de información relacionada con el control. Aquí, nos preocupamos por ofrecer la oportunidad de crear mapas a partir de mapas base y de información y eventos de la base de datos.

OpenStreetMap, una base de datos geográfica en línea administrada por una fundación incorporada en Inglaterra, colaborada y publicada bajo una licencia abierta. Cualquiera que haya creado una cuenta en el sitio web de la base de datos puede contribuir. Los miembros de la comunidad de imágenes satelitales y organismos como los registros de la propiedad también han ofrecido sus datos a la plataforma. Al hacer clic en un objeto o un “datum vectorial espacializado” del mapa, creado por uno de estos organismos o por un individuo, el usuario puede averiguar quién lo produjo y cuándo.

Las imágenes generadas cada cinco días por la constelación de satélites Sentinel-2 que forma el elemento espacial del Programa Copernicus de la Unión Europea. Los satélites ofrecen diferentes capas de información por áreas temáticas, como la agricultura o los bosques, por ejemplo. No será

posible visualizar un territorio en tiempo real, pero, por otro lado, los analistas podrán apreciar la dinámica comparando imágenes tomadas a lo largo del tiempo. En algunos países, las imágenes disponibles datan de 2015.

Conscientes de la importancia de proporcionar a los analistas de los Miembros una herramienta que ya incluye información sobre pistas y aeródromos, para que sea útil desde el primer día de su implementación, los diseñadores del proyecto desarrollaron una base de datos sobre aeródromos y pistas que abarca los 13 países participantes en el proyecto. Las fuentes utilizadas fueron principalmente fuentes abiertas, como las de las agencias nacionales de aviación civil, OurAirports, OpenStreetMap, ICAO e IATA. Había demasiados datos; había que elegir, y se daba prioridad a determinadas fuentes que eran más fiables o más completas que otras, siendo los criterios el origen de la información, su relevancia (campos de información obligatorios), el volumen de datos, su estructura y usabilidad.

Los usuarios también tienen herramientas de medición para calcular una distancia o un área de superficie y crear objetos vectoriales para identificar un evento (pistas, observaciones, controles o incautaciones). Por ejemplo, si los mapas muestran un campo sin pista, pero un operador tiene evidencia de que hay una pista allí, el operador puede agregar un objeto vectorial al mapa y adjuntar fotos y descripciones.

Los usuarios del Geoportal podrán, por tanto, visualizar tanto datos geográficos públicos como eventos relativos a controles, observaciones o decomisos que, a su vez, serán comunicados por los usuarios en terreno a través de la aplicación móvil. A cada tipo de formulario se le ha asignado un color y un icono, y se dispondrá de filtros para que el usuario elija qué tipo de información quiere mostrar en el mapa y resalte aspectos del mismo ajustando la intensidad del color del icono (transparencia ). El área que se muestra en la pantalla se puede imprimir y se puede agregar una descripción o una nota.

Las capas de información creadas por una administración de Aduanas son accesibles solo para esa administración y se registran solo en la base de datos de COLIBRI. Es decir, los eventos reportados en el país X no pueden ser consultados por el país Y, lo que otorga a la herramienta una importante garantía de confidencialidad, tal como lo solicitan las administraciones beneficiarias.

Una fuente ampliamente utilizada por los servicios de vigilancia de aeronaves no pudo integrarse en el Geoportal: Flightradar24. Esta aplicación permite realizar un seguimiento en tiempo real de todas las aeronaves equipadas con ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) que se encuentran en vuelo o próximas a despegar. Se invita a los analistas a comparar las dos fuentes de datos. La aplicación móvil, además, proporciona un enlace a Flightradar24.

Se ha impartido una formación exhaustiva, no solo sobre las funcionalidades de las herramientas, sino también sobre la forma en que fueron diseñadas, a los representantes nacionales de los países participantes en el Proyecto COLIBRI, quienes a su vez se encargarán de capacitar a sus pares. . Gran parte de la información proporcionada durante esta capacitación se cubre en este artículo.

Para la Secretaría de la OMA, la principal preocupación era garantizar que los usuarios de la herramienta conozcan bien qué es una fuente de información abierta y revisar las prácticas recomendadas para el uso de estas fuentes. Entre otros temas discutidos estuvieron los criterios por los cuales se determina la calidad de los datos y las preguntas que deben abordarse antes de utilizar una fuente de información abierta.

El Geoportal consiste en una nueva tecnología intuitiva y fácil de usar. Al emplear las nuevas tecnologías de la información y la comunicación que utiliza a diario el público en general, marca un nuevo capítulo en la vigilancia y el control de la aviación general. Corresponde ahora a los países que participan en el Proyecto asumir el compromiso y proporcionar los recursos necesarios para desarrollar su base de datos. Cuantos más datos haya en la base de datos, más útil será para los analistas de las administraciones encargadas de combatir la delincuencia organizada en general y el uso fraudulento de este modo de transporte en partícula.